自去年10月19日，“海洋神话号”邮轮从厦门邮轮母港首航台湾后，许多大型邮轮陆续将厦门作为邮轮母港，厦门邮轮母港的邮轮靠泊量及旅客量“暴增”。相关部门表示，至今年底，厦门将拥有多条邮轮航线，主要航线将从台湾、香港地区延伸至日韩和东南亚，预计全年可接待游客近5万人次。
早起步 外籍邮轮频频访厦
近年来，世界邮轮经济发展迅速，为中国邮轮经济的发展带来了良好的契机，国内各地纷纷掀起一场“邮轮母港热”。福建厦门作为经济特区，从上世纪80年代就开始接待国际邮轮，再加上厦门跟东南亚等国家和地区联系紧密，发展邮轮经济具有得天独厚的优势。随着厦门知名度的不断提升和邮轮产业扶持政策的相继出台以及2008年厦门国际邮轮中心正式的投入使用，境外豪华邮轮泊靠厦门次数逐年攀升。据了解，“十一五”期间，有近10家国际邮轮公司共82航次邮轮挂靠厦门港，接待邮轮旅客近15万人次。
外籍邮轮的频频访厦，不仅为厦门带来了充足的客源，同时拉动了旅游、餐饮、零售等相关产业的发展，有效刺激了旅游经济的发展。
再提速 厦门造10万吨豪华邮轮
拥有丰富船舶建造经验的厦门，目前正向代表着最高端的建造技术水准——邮轮建造发出挑战，拟建造自主邮轮。据透露，厦门有望于年内启动自主建造国内首艘十万吨级豪华邮轮的设计。
据业内人士介绍，邮轮母港是邮轮、码头和母港配套商业设施三部分组成。其中，邮轮在厦门邮轮母港运营，都是以包租形式引入的。“包租方除了要付出比较高的成本外，还得承诺自己兜底亏损。”厦门环球邮轮有限公司运营总监黄炬表示，“如果拥有自主的邮轮，在航线产品设计、航线申请等各方面都主动得多。”
受全球金融危机的影响，船舶建造行业十分低迷，厦门船舶建造企业转型迫在眉睫。而高附加值的邮轮建造领域便是转型的重点领域。厦船重工生产指挥部常务副部长陈裕民指出，面对如此困境，厦门造船业进入高附加值领域建造邮轮，这无疑是拉开行业差距，避免“低端混战”的绝好机会。
据悉，根据去年签订的邮轮母港合作协议，这艘超豪华邮轮将由皇家加勒比邮轮公司担纲设计顾问，同时与芬兰造船与设计企业——德他马林船舶设计公司、厦门船舶重工、意大利船级社、上海海事大学达成“产学研用”相结合的合作开发意向。预计今年完成“厦门号”立项并启动设计工作，计划于2016年1月下水运营。
据介绍，这艘10万吨级的豪华邮轮名称暂定为“中国厦门号”，将可搭乘2000多人
来源：中国旅游报
